Conseils généraux pour prolonger la durée de vie de l'éclairage

N'utilisez jamais de sonde d'essai pour percer l'isolant du fil

• Lors d'un problème d'éclairage, ne percez jamais l'isolant du fil
• Il se produit une action de capillarité entraînant l'humidité le long des fils et corrodant ensuite les raccords critiques sur toute la connexion, favorisant une infiltration de sel.
• Si vous ne pouvez éviter de sonder un harnais ou un fil, assurez-vous que la perforation est correctement scellée. Il faut comprendre que le système Ultra-Blue-Seal™ est un système modulaire étanche qui ne doit pas être coupé, surtout aux fins de la garantie. Les essais doivent se faire à chaque point de raccordement du harnais principal, de traverse arrière, des cavaliers, des connecteurs et du feu lui-même. Il ne sera donc pas nécessaire de remplacer tout le système, mais seulement la partie endommagée.

Pour résoudre des problèmes de tension, découvrez-en la cause réelle

• Une sous-tension est souvent causée par de mauvais raccords électriques. Pour corriger un problème de sous-tension ou d'éclairage, ne choisissez pas simplement d'augmenter la tension. Déterminez ce qui a causé le problème de sous-tension.
• La surtension est une cause majeure de dommages aux feux et aux batteries.

Bien des feux jetés sont encore en bon état

• Ne tenez rien pour acquis lorsque vous cherchez la solution à un problème d'éclairage. Vérifiez toutes les possibilités pour déterminer la véritable cause du problème. Assurez-vous de ne pas créer un problème plus grave en enrayant simplement un symptôme.
• Pour commencer, faites un essai à l'aide d'un appareil de mesure, d'une source de courant ou d'une batterie. Nos vérificateurs mâles et femelles conviennent bien pour cette tâche (87810 et 87820).
• Puis, si vous le désirez, ouvrez la lentille d'un feu inutilisable et examinez l'ampoule. Cela vous aidera à déterminer ce qui a pu causer la défaillance. Par exemple :

• Une ampoule dont les filaments sont étirés ou cassés a subi de fortes vibrations.
• Une ampoule ayant un aspect glacé jaune, blanc ou bleu indique une rupture de l'enveloppe de verre de l'ampoule et la possibilité d'une fuite.
• Un aspect foncé et métallique indique qu'il s'agit d'une vieille ampoule.
• Une surface noircie avec de la suie indique un mauvais scellé de l'ampoule.

• Vérifiez chaque feu une fois avant de le mettre de côté. En général, les résultats démontrent que près de 40 % de tous les feux retournés sont encore en bon état de fonctionnement. Ceux qui ne fonctionnent plus peuvent être retournés à votre fournisseur de feux.

Tous les feux durent plus longtemps s'ils fonctionnent en restant frais

• De la saleté sur les lentilles accroît la chaleur, alors gardez-les le plus propre possible. D'autres conducteurs pourront voir votre véhicule, ce qui constitue l'un des objectif du système d'éclairage (mis à part la sécurité), soit celui d'être vu.
• La chaleur est un des facteurs les plus dommageables pour une ampoule standard à incandescence, ainsi que pour une grappe de lumières à DEL, qui peuvent aussi être endommagées par la chaleur. Voilà pourquoi les lumières à DEL 4 po de Grote offrent un avantage substantiel en matière de chaleur lorsque l'on compare les boîtiers en plastique des concurrents, car nos boîtiers en aluminium anodisé dissipent la chaleur à travers la carrosserie de la remorque.
• Tout éclairage doit respirer pour empêcher les dommages causés par l'accumulation de chaleur qui réduisent la durée de vie de l'ampoule et du feu.

Entretenez le système électrique avec autant d'attention que la carrosserie

• Lubrifiez les douilles, les connecteurs, les bornes de batterie et les raccords à l'aide du composé anticorrosif « non conducteur » Ultra-Seal Sealant (99170). Utilisez le petit tube de graisse offert par Grote comme lubrifiant.
• L'objectif du scellant est d'enrober complètement les éléments tout en les protégeant contre la corrosion et l'eau.
• N'utilisez pas de graisses à base de sodium. Le sodium s'émulsifierait s'il entrait en contact avec de l'eau.

Vérifiez si les raccords de mise à la terre sont adéquats

• Cela constitue une cause majeur de défaillance des feux, surtout lorsque la remorque sert de mise à la terre.
• Lorsque les feux sont mis à la terre au moyen du boîtier du feu, assurez-vous que la connexion est nette (c.-à-d. de métal à métal)
• Il est aussi possible d'utiliser une courroie de mise à la terre pour caravane à sellette afin de mieux protéger le système de mise à la terre de la carrosserie.

Recherchez des fils ou des dispositifs non fixés, dénudés ou non soutenus

Les harnais et le câblage doivent être fixés sous les poutres supérieures du châssis plutôt que celles du bas où la saleté et les éclaboussures de la route peuvent s'accumuler.

Remplacez toujours le câblage et les harnais des feux de remorque par un câblage de calibre plus fort ou égal (selon les spécifications d'origine)

Si vous ne le faites pas, vous risquez de causer des problèmes inutiles. Voyez notre catalogue pour de plus amples renseignements sur les calibres de câbles et les spécifications. Cette démarche relative aux produits et processus permet de choisir un calibre adéquat.

Sur des camions plus vieux, il ne faut jamais actionner le moteur du camion si des feux ou des accessoires sont allumés

• De plus, il ne faut jamais laisser les feux de gabarit/d'encombrement et de détresse allumés lorsqu'un camion est stationné contre un quai. Des lentilles fondues sont le signe évident que le véhicule a été stationné contre le quai avec les phares allumés.
• Rappelez-vous de toujours tendre vers une réduction de la consommation électrique et que les surcharges de tension sont extrêmement dommageables pour le câblage et les feux.

Vérifiez les œillets qui maintiennent les feux

• À mesure que les œillets vieillissent, ils se détériorent peu à peu sous l'effet des rayons du soleil, de l'ozone et des produits chimiques nocifs.
• De nouveaux œillets offriront une protection contre les chocs, de la sécurité et une meilleure apparence.