Conseils généraux pour prolonger l'éclairage de l'équipement

Ne jamais utiliser une sonde de test pour percer l'isolation des fils

• Lors du dépannage des problèmes d'éclairage, ne percez jamais l'isolation des fils
• Une action de mèche se produit, ce qui entraîne le déplacement de l'humidité le long des brins de fil et la corrosion des connexions critiques sur l'ensemble de la connexion – « infiltration de sel ».
• Si le sondage d'un faisceau ou d'un fil est inévitable, assurez-vous que la perforation est correctement scellée – comprenez que le système Ultra-Blue-Seal™ est un système modulaire scellé qui ne doit pas être coupé – surtout pour des raisons de garantie. Les tests doivent avoir lieu à chaque point de terminaison le long du principal, du seuil arrière, des cavaliers, des queues de cochon et de la lampe elle-même. Le remplacement ne doit alors pas concerner tout le système, mais simplement la zone d'extension endommagée.

Pour corriger les problèmes de tension, découvrez la véritable cause

• La sous-tension est souvent causée par de mauvaises connexions électriques. Pour corriger les problèmes de sous-tension ou d'éclairage, n'augmentez pas simplement la tension, découvrez ce qui a causé le problème de sous-tension.
• La surtension cause des dommages majeurs aux lampes et aux batteries.

De nombreuses lampes jetées sont encore en bon état

• Ne vous contentez pas de « supposer » lorsque vous résolvez des problèmes de lampe – explorez toutes les avenues pour vous assurer que vous identifiez la véritable source d'un problème. Assurez-vous de ne pas simplement corriger un symptôme d'un problème plus important.
• Tout d'abord, testez avec un multimètre, une alimentation ou une batterie. Nos testeurs mâles et femelles sont parfaits pour cela (87810 et 87820).
• Ensuite, si vous le souhaitez, ouvrez le verre d'une lampe jetée et examinez l'ampoule. Cela vous aidera à comprendre ce qui a échoué. Par exemple :

• Une ampoule avec des filaments étirés ou cassés a été soumise à de fortes vibrations.
• Un glaçage jaunâtre, blanchâtre ou bleuâtre sur l'ampoule indique une rupture dans l'enveloppe en verre de l'ampoule et une possible fuite.
• Une finition sombre et métallique indique la vieillesse.
• Une ampoule noire et fuligineuse indique un mauvais joint dans l'ampoule.

• Testez toutes les lampes une fois avant de les jeter. Les résultats généraux montrent que jusqu'à 40 % des lampes retournées sont encore en bon état de fonctionnement. Celles qui ne fonctionnent pas peuvent être retournées à votre fournisseur de lampes.

Toutes les lampes dureront plus longtemps si elles restent froides

• La saleté sur les lentilles augmente la chaleur, alors gardez-les aussi propres que possible. Les autres personnes peuvent voir votre équipement, et c'est l'un des objectifs du système d'éclairage (en plus de la sécurité) – être vu.
• La chaleur est l'une des conditions les plus dommageables pour une ampoule à incandescence standard, jusqu'à un groupe de LED, qui peut également être endommagé par la chaleur. Pour cette raison, le LED 4″ de Grote offre des avantages significatifs en termes de chaleur par rapport au boîtier en plastique des concurrents, car l'aluminium anodisé dissipe la chaleur dans le corps de la remorque.
• Tous les éclairages doivent respirer pour éliminer les dommages causés par l'accumulation de chaleur et donc le raccourcissement de la durée de vie des ampoules/lampe.

Traitez le système électrique comme vous le feriez avec le châssis

• Lubrifiez les douilles, les queues de cochon, les bornes de batterie et les connexions avec le scellant Ultra-Seal  (99170)  composé anti-corrosion « non-conducteur ». Utilisez le petit tube de graisse proposé par Grote pour le lubrifiant.
• Le but du scellant est d'encapsuler totalement et de protéger contre la corrosion et l'eau.
• N'utilisez pas de graisses à base de sodium. Le sodium s'émulsifie s'il entre en contact avec l'eau.

Inspectez les connexions de masse incorrectes

• C'est une cause majeure de défaillance des lampes, surtout lorsque la remorque est utilisée pour la masse.
• Lorsque les lampes sont mises à la terre par le boîtier de la lampe, assurez-vous qu'il y a une connexion propre (c'est-à-dire métal sur métal).
• De plus, une sangle de masse de cinquième roue peut être utilisée pour une protection supplémentaire sur le système de masse du châssis.

Recherchez des fils et des fixations lâches, nus ou non supportés

Les faisceaux et le câblage doivent être sur le dessous des membres supérieurs du cadre plutôt que sur le bas où la saleté et les éclaboussures de route s'accumulent.

Remplacez toujours les câbles et faisceaux de lumière de remorque par un fil de calibre égal ou supérieur (des spécifications originales)

Si vous ne le faites pas, vous risquez de causer des problèmes inutiles. Consultez notre catalogue pour des informations supplémentaires sur le calibre du fil selon les spécifications. Cette mentalité de produit et de processus permet un calibrage approprié.

Sur les camions plus anciens, vous ne devriez jamais démarrer le camion avec les lumières ou accessoires allumés

• De plus, ne laissez jamais les feux de position/dégagement et les feux de détresse allumés lorsque vous êtes garé contre un quai. Les lentilles fondues sont un signe certain que le véhicule a été garé contre le quai alors que les lumières étaient allumées.
• Rappelez-vous toujours que la tendance est à la réduction de la consommation d'énergie, et les surtensions sont extrêmement dommageables pour le câblage ou l'éclairage.

Inspectez les œillets qui abritent les lampes

• Avec le temps, les œillets se détérioreront sous l'effet du soleil, de l'ozone et des produits chimiques nocifs.
• De nouveaux œillets restaurent la protection contre les chocs, la sécurité et améliorent l'apparence.