Principales Causes de Défaillance de l'Éclairage

1. Corrosion dans le câblage

L'environnement autoroutier est l'un des plus toxiques rencontrés par les véhicules et équipements spécialisés.  L'eau est nocive, mais l'eau salée et l'accumulation de glace sont pires.  Le problème fondamental est que l'eau salée corrode le câblage à un rythme plus rapide que l'eau pure et s'infiltre également plus loin le long du câblage que l'eau de pluie.  Voici ce qu'il faut faire avant le début de la saison de glace et de saumure.

Le secret est de sceller complètement tout le câblage contre les éléments.  Voici comment :

• Vérifiez toutes vos connexions.  Les connexions lâches sont des points d'entrée privilégiés pour l'eau.  Assurez-vous que toutes les sections extérieures des surfaces de connexion sont généreusement enduites de graisse anti-corrosion et vérifiez que la connexion se ferme correctement et forme une fermeture étanche.

• Si le câblage passe par un trou dans une paroi ou cloison de remorque, assurez-vous que les bords du trou sont recouverts d'un œillet ou d'un matériau similaire.  Sinon, le fil s'effilochera et provoquera un court-circuit.  Un câblage effiloché est un point d'entrée parfait pour l'eau salée.  Elle pénétrera dans toute ouverture de l'isolation et s'infiltrera à travers le faisceau, alors inspectez tout le câblage et assurez-vous que tout câblage effiloché est éliminé et correctement scellé.   Il ne devrait y avoir aucun raccordement par ruban adhésif dans votre câblage.  Tous les raccordements doivent être scellés à chaud avec des raccords thermorétractables.  C'est toujours vrai, mais l'accumulation de saleté hivernale cache souvent des raccordements qui nécessitent une attention.

• Tout fil qui pend de son parcours correct à l'extérieur des remorques est un candidat idéal pour l'accumulation de glace.  À mesure que la glace s'accumule, le poids accru tire sur le câblage, provoquant plus d'effilochage, de connexions lâches ou rompues, de déplacements de lampes et de stress sur les raccordements.  Si un fil ou un câble se déconnecte complètement, vous pouvez perdre votre éclairage. Encore une fois, le remède est évident.  Le câblage doit être rentré et attaché à l'aide de serre-câbles en plastique pour qu'il ne puisse pas être délogé par la glace.  Si un fil doit être exposé, un serre-câble peut souvent prévenir une défaillance due à l'accumulation de glace.  Vérifiez que les boucles de goutte ne se trouvent pas dans un endroit où la glace non visible s'accumule.  En hiver, les boucles de goutte ne dévient plus toujours l'eau comme elles le font lorsque la température est au-dessus de zéro.

• Les fils mal raccordés et/ou commençant à corroder ne sont pas de bons conducteurs d'électricité.  En conséquence, les lampes, en particulier les lampes indicatrices ABS ou les lampes de stop/feu arrière, clignotent ou cessent de fonctionner complètement, créant une situation dangereuse et souvent illégale.

• Les connexions de batterie et de boîte de nez doivent être vérifiées pour s'assurer que le courant requis est présent.  Les bornes doivent être nettoyées, serrées et graissées pour protéger la batterie et le service électrique global.

• Choisir un design de faisceau qui utilise des terminaisons de lampe à broches mâles est toujours une idée plus sûre et meilleure en toutes saisons, mais surtout en hiver.  Si la glace réussit à arracher le câblage d'une lampe, le fil libre ne court-circuitera pas son circuit en entrant en contact avec des surfaces métalliques sur la remorque.

2. Sceller contre la corrosion

La graisse diélectrique existe depuis longtemps.  Elle fonctionne très bien lorsqu'elle est utilisée correctement, mais c'est un problème en tube lorsqu'elle est mal appliquée.

Initialement utilisée sur les moteurs AC pour les protéger des courts-circuits dus à des intrusions extérieures, la capacité de la graisse diélectrique à protéger la connectivité électrique sur de longues périodes a rapidement trouvé un autre rôle en tant que barrière contre la corrosion lorsqu'elle est utilisée sur les circuits électriques.  Ses propriétés protectrices permettent aux camions et aux remorques de fonctionner pendant de longues périodes face aux solutions salines de plus en plus corrosives utilisées en quantités croissantes chaque année sur les autoroutes du Nord.

Lorsque la graisse a été utilisée pour la première fois dans les faisceaux, ce n'était pas nécessairement un mariage parfait.  Certains des premiers composés se desséchaient prématurément.  De plus, de nombreux faisceaux en caoutchouc et caoutchouc synthétique plus anciens ne pouvaient pas résister aux composés chimiques de la graisse, qui s'infiltraient dans les composés de caoutchouc du faisceau, affaiblissant sa résistance à la corrosion par l'eau salée par subsidence ou fissuration.  Notre système de faisceau Grote UBS™ Ultra Blue Seal résout tous ces problèmes.

Les faisceaux UBS™ de Grote utilisent un PVC souple à faible duromètre qui offre les meilleurs résultats en matière de résistance du faisceau aux effets de la graisse diélectrique.  Les faisceaux UBS sont résistants aux attaques chimiques et UV, restent flexibles et ne durcissent ni ne se fissurent.  Lorsqu'ils sont utilisés correctement avec notre graisse diélectrique, les connexions de faisceau peuvent rester exemptes de corrosion pendant toute la durée de vie d'une remorque.  Le mot clé ici est « correctement ».

3. Connexions de faisceau à faisceau

Chaque fois qu'une connexion de faisceau est ouverte, soit de faisceau à faisceau, soit de faisceau à lampe, une procédure spécifique doit avoir lieu.  L'ancienne graisse doit être nettoyée avec un coton-tige ou un outil similaire, en prenant soin de ne pas entailler ou rayer une partie du faisceau.  Assurez-vous que la graisse appliquée couvre les broches elles-mêmes. Une nouvelle graisse doit être appliquée, non pas parce que l'ancienne devient mauvaise, mais parce qu'ajouter de la nouvelle graisse par-dessus l'ancienne peut être trop pour la taille de la connexion.  Cela crée un effet hydraulique, empêchant les sections du faisceau de se fermer correctement, empêchant un joint complet.

Grote recommande que la graisse soit appliquée des deux côtés de la connexion du faisceau et recommande que pour de meilleures performances, lorsqu'un collier de graisse est disponible, il puisse être installé sur la connexion de faisceau à faisceau comme illustré dans l'illustration accompagnante.  Dans cet exemple, le collier contient la graisse et aide à empêcher la connexion de se défaire au cours de la vie de la remorque.

4. Connexions de faisceau à lampe

Il existe des conceptions de broches de lampe femelle/faisceau mâle et de broches de lampe mâle/faisceau femelle.  Les deux conceptions ont leurs partisans.   Grote propose à la fois des conceptions de broches de lampe AMP et mâles.  Le style de connecteur que nous utilisons est déterminé par nos clients.

Nous préférons la conception de broche de lampe mâle car après des années de tests, nous savons qu'une conception de broche de lampe mâle graissée surpasse les autres conceptions. Ce style permet un faisceau ultra-serré à l'intérieur du joint de la lampe qui ne se détend pas avec le temps, même en présence de graisse.  De plus, cette conception résiste mieux au chargement de glace sur un faisceau exposé, dont le poids peut séparer la connexion.  Et si la connexion se défait en raison de dommages causés par des événements tels qu'une délamination de bande de roulement, il y a beaucoup moins de risque de court-circuit d'une connexion de faisceau femelle lâche entrant en contact avec une partie métallique exposée de la remorque.  Quel que soit le style de connexion que vous choisissez, il est important de ne pas utiliser trop de graisse, ce qui peut empêcher une connexion de se fermer correctement.

5. Quel faisceau spécifier – sur mesure ou modulaire ?

L'idée est de ne jamais compromettre le faisceau en ajoutant des moyens pour que l'intrusion de sel entre en contact avec son câblage.  D'une part, les connexions de faisceau modulaire doivent être maintenues inviolées en utilisant les techniques décrites ci-dessus.  D'autre part, un faisceau modulaire vous donne la possibilité de changer ou d'ajouter au faisceau sans ajouter un raccordement qui peut ajouter une porte d'entrée de sel au câblage si cela n'est pas fait correctement.  Par exemple, si le faisceau est endommagé, en revenant à la dernière connexion, une nouvelle section de faisceau ou de pigtail peut être ajoutée sans compromettre le système de faisceau.

Un faisceau personnalisé minimise le besoin de raccorder un faisceau, mais seulement lorsqu'il est utilisé comme conçu à l'origine.  Ainsi, lorsqu'une amélioration devient disponible pour l'éclairage de la remorque ou que le faisceau est endommagé, le raccordement peut être la seule solution.

Grote propose les deux styles de faisceaux UBS™ et peut vous consulter pour trouver les meilleures solutions pour vos besoins particuliers.